Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2009

Truck Crash....

videoΧωρίς σχόλια....

Ωραία αλλά......"κοντά"....



Πραγματικά είναι πολύ ωραία...αλλά αυτός που τα σχεδίασε και αυτοί που τα ενέκριναν μάλλον δεν έχουν καμία σχέση με τον χώρο του ΕΛ.ΤΑ. Τουλάχιστον δεν ξέρετε πάρτε η ζητήστε μια δεύτερη γνώμη από αυτούς που ζουν την καθημερινότητα και στην παραγωγική γραμμή.....Τώρα την τροποποίηση τους για να φτάσουν στο σωστό ύψος ποιος θα την επιβαρυνθεί??????Γιατί σίγουρα αυτό θα αλλάξει δεν πρόκειται οι συνάδελφοι να ξαπλώνουν στα πεζοδρόμια για να κάνουν την δουλεία τους......
Κάντε κλικ στις πιο πάνω εικόνες για να δείτε ακριβός το ύψος της κλειδαριας και τα γατζάκια στο πισω μέρος..

Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2009

Απαράδεκτα τα νέα γραμματοκιβώτια......


Πολλά παράπονα από συναδέλφους που πραγματοποιούν δρομολόγια γραμματοσυλλογής,έχουν φτάσει στον σύλλογο μας τις τελευταίες μέρες.Σε μια προσπάθεια εκσυχρονισμού του ΕΛΤΑ και στην σύγχρονη και μοντέρνα εικόνα του(και είναι απόλυτα θεμιτό αυτό)προχωρούν σταδιακά στην αντικατάσταση των παλαιών γραμματοκιβώτιων με άλλα νέου τύπου και σχεδιασμού που όμως προκαλούν πολλά προβλήματα στους συναδέλφους εξ αιτίας λανθασμένου σχεδιασμού και λειτουργικότητας.
Πιο συγκεκριμένα τα νέα αυτά γραμματοκιβώτια είναι σε πολύ μικρή απόσταση από το έδαφος με αποτέλεσμα:
1. ένας συνάδελφος με ύψος π.χ 1.75μ. να χρειάζεται κυριολεκτικά να γονατίζει για να ανοίξει το "κουτί"από κάτω.
2. το φαινόμενο να παρκάρουν Ι.Χ δίπλα από τα γραμματοκιβώτια δημιουργεί προβλήματα, αφενός δεν τα βλέπουν οι συμπολίτες μας και όσοι θέλουν να τα χρησιμοποιήσουν αφετέρου δεν έχει καμία πρόσβαση ο συνάδελφος ούτε από δίπλα να τα προσεγγίσει και να τα ανοίξει.
Το σωματείο μας θα εξετάσει όλα αυτά τα παράπονα των συναδέλφων και θα σας ενημερώσουμε σύντομα σχετικά με τις αποφάσεις μας.

Παρασκευή, 24 Ιουλίου 2009

Μην ενεργοποιήσετε A / C αμέσως μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο!

Ανοίξτε τα παράθυρα, αφού μπείτε στο αυτοκίνητό σας και μην
ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό αμέσως.

Σύμφωνα με τις έρευνες που έγιναν, το ταμπλό του αυτοκινήτου,
καλοριφέρ ή Α/C εκπέμπει Βενζόλιο, μια τοξίνη που προκαλεί Καρκίνο.

(καρκινογόνο- είναι η πλαστική θερμαινόμενη μυρωδιά του αυτοκινήτου
σας).

Εκτός από την πρόκληση καρκίνου, είναι δηλητήρια για τα οστά σας,

προκαλεί αναιμία και μειώνει τα λευκά αιμοσφαίρια. Η
παρατεταμένη έκθεση θα προκαλέσει Λευχαιμία, αυξάνοντας τον
κίνδυνο του καρκίνου μπ ορεί
επίσης να προκαλέσει αποβολή.

Αποδεκτό επίπεδο Βενζόλιου σε εσωτερικούς χώρους είναι 50 mg ανά
τετραγωνικό μέτρο ,αυτοκίνητο παρκαρισμένο σε κλειστό χώρο με τα
παράθυρα κλειστά θα περιέχει 400-800 mg του Βενζόλιου. Σε περίπτωση
που σταθμεύουν σε εξωτερικούς χώρους
κάτω από τον ήλιο σε θερμοκρασία πάνω από 60 βαθμούς F, το επίπεδο
Βενζόλιου ανεβαίνει
στα 2000-4000 mg, 40 φορές το αποδεκτό επίπεδο ... & Τα άτομα στο
εσωτερικό του αυτοκινήτου αναπόφευκτα θα εισπνέουν υπερβολική
ποσότητα
των τοξινών.

Συνιστάται να ανοίξετε την πόρτα και τα παράθυρα για να δοθεί χρόνος
για κ αθαρό αέρα πριν μπείτε. Το βενζόλιο είναι μια τοξίνη που
επηρεάζει το ήπαρ και τα νεφρά, και είναι πολύ δύσκολο για τον
οργανισμό σας να απομακρύνει αυτό το τοξικό υλικό.

Πέμπτη, 16 Ιουλίου 2009

Επεξήγηση συμβόλων εκτυπώσεως ταχογράφου


Σε μία συνεχή προσπάθεια ενημέρωσις σε ότι αφορά τους ψηφιακούς ταχογράφους σας παρουσιάζουμε την ανάλυση των συμβόλων που εκτυπώνονται στο χαρτί του ταχογράφου κατά το τέλος ημέρας "24ωρο κάρτας οδηγού"και "24ωρο μονάδας οχήματος".
Πολλές λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε και μέσα στα βιβλία των οχημάτων που σχετίζονται με τους ψηφιακούς ταχογράφους.
Σημαντική λεπτομέρεια είναι η ώρα σε μορφή UTC εκτύπωση..αυτό γίνετε για την διαφορά ώρας ανάμεσα στα μέλη κράτοι της Ευρώπης και τον έλεγχο από τις αρμόδιες αρχές.Πιο αναλυτικά ενώ στον ταχογράφο μας αναγράφετε η σωστή τοπική ώρα, στην εκτύπωση υπάρχει μια διαφορά από 2-3 ώρες... Για να μετατρέψετε απο UTC σε τοπική ώρα Ελλάδας προσθέστε 3 ώρες το καλοκαίρι (θερινή ώρα) και 2 ώρες το χειμώνα(χειμερινή ώρα).

Κάντε κλικ πάνω στην αριστερή εικόνα για μεγέθυνση.

Τετάρτη, 15 Ιουλίου 2009

Εξώδικο πρός την ανώνυμη εταιρία με την επωνυμία «ΕΛΤΑ Α.Ε.»

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΟΔΗΓΩΝ ΤΕΧΝΙΤΩΝ ΕΛΤΑ ΣΥΛΛΟΓΟΣ Αθήνα 13 Ιουλίου 2009
Αριθμός Πρωτοκ.286


ΕΝΩΠΙΟΝ ΠΑΝΤΟΣ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟΥ Ή ΑΡΧΗΣ

ΕΞΩΔΙΚΗ ΔΗΛΩΣΗ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Της πρωτοβάθμιας συνδικαλιστικής οργάνωσης με την επωνυμία «Πανελλήνιος Σύλλογος Οδηγών Τεχνιτών ΕΛΤΑ» που εδρεύει στην Αθήνα, οδός Κωνσταντινουπόλεως 177 Κ.Δ.Α. τ.κ. 10100, όπως νόμιμα εκπροσωπείται.

ΠΡΟΣ

Την ανώνυμη εταιρία με την επωνυμία «ΕΛΤΑ Α.Ε.» που εδρεύει στην Αθήνα, οδός Απελλού 1 τ.κ. 10188.

Κύριε Σύμβουλε

Σε επίσκεψη που πραγματοποιήσαμε στο Κ. Δ. Λάρισας διαπιστώσαμε σωρεία υπηρεσιακών αυθαιρεσιών, ερμηνεία κατά βούληση του κανονισμού προσωπικού του ΕΛΤΑ, εκχώρηση του έργου των διαβιβάσεων σε ιδιώτες και καταπάτηση στοιχειωδών εργατικών δικαιωμάτων των μελών μας.

Συγκεκριμένα ο προϊστάμενος του τομέα Επιστολικού Ταχυδρομείου Θεσσαλίας κύριος Γεωργίου Αθανάσιος και ο προϊστάμενος του Κ.Δ. Λάρισας κύριος Κολίτσας Σωκράτης έχουν διαμορφώσει δικό τους εργατικό δίκαιο και λειτουργούν πέρα και έξω από νόμους και κανονισμούς.

1. Εκβιάζουν τους οδηγούς να εκτελούν και έργο άλλων κλάδων, παράλληλα με την οδήγηση (ταξινόμηση – διαμετακόμιση), κατά την διάρκεια του ωραρίου τους. Ισχυρίζονται πως οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να εκτελέσουν οποιοδήποτε έργο, επειδή προκειμένου να μετατεθούν από την Αθήνα στην Λάρισα είχαν υπογράψει σχετική δήλωση. Αυτό μπορεί να ευσταθεί μόνο στην περίπτωση που ο έχων υπογράψει τέτοια δήλωση, απασχολείται μόνιμα και εξ ολοκλήρου σε έργο διαφορετικού κλάδου και όχι εναλλαγή έργου μέσα στο ημερήσιο ή το εβδομαδιαίο ωράριο. Π.χ. τέσσερις ώρες οδήγηση και τρεις ώρες ταξινόμηση μέσα στο ημερήσιο ωράριο, ή τέσσερις ημέρες οδήγηση και μία ημέρα ταξινόμηση ή διανομή στο εβδομαδιαίο πρόγραμμα. Αυτό είναι παράνομο και σαν τέτοιο το καταγγέλλουμε.

2. Ενώ έχουν στην διάθεση τους πέντε εργαζόμενους με ειδικότητα οδηγού, χρησιμοποιούν κατά μέσο όρο τους τρεις από αυτούς σε έργο οδήγησης, ενώ τους άλλους δύο στο έργο της γραμματείας του κέντρου διαλογής ή της ταξινόμησης της αλληλογραφίας, ενώ παράλληλα το έργο της οδήγησης, το οποίο εκείνοι θα μπορούσαν να εκτελέσουν έχει δοθεί σε ιδιώτες εργολάβους, με ότι αυτό συνεπάγεται σε κόστος για τον οργανισμό (παρόμοια φαινόμενα έχουμε και στο Ηράκλειο Κρήτης και στην Κόρινθο).

3. Εάν τα μέλη μας αρνηθούν να εκτελέσουν διαφορετικό έργο από αυτό του κλάδου τους, τους εκβιάζουν λέγοντας, πως θα καταργήσουν πλήρως το έργο του οδηγού, δίνοντας το σε ιδιώτες και θα τους στείλουν πίσω στην Αθήνα με μετάθεση (Σύμφωνα με τον κανονισμό μεταθετότητας βέβαια, δεν μπορούν να το κάνουν, δημιουργούν όμως κλίμα εκφοβισμού).

4. Δεν διαθέτουν ως οφείλουν προσωπικό για την φορτοεκφόρτωση των κοντέϊνερς με τις ταχ. αποστολές, τα οποία μπορεί να φτάνουν 500 ίσως και 600 κιλά βάρους, θέτοντας σε κίνδυνο την σωματική ακεραιότητα των μελών μας, που αναγκάζονται προκειμένου να εκτελέσουν το δρομολόγιο, να χειρίζονται παράλληλα αφενός την υδραυλική πόρτα ανύψωσης και αφετέρου να κρατούν και το κοντέϊνερ μην τυχόν πέσει και κτυπήσει τους ίδιους ή κάποιον περαστικό ή κάποιο όχημα. (Από λήψης της παρούσας, εάν ειδικά στο κατάστημα προορισμού των κοντέινερς, δεν υπάρχει εργαζόμενος επιφορτισμένος με το έργο της εκφόρτωσης τους, τα μέλη μας-οδηγοί δεν θα τα εκφορτώνουν, αλλά θα τα επιστρέφουν στο Κ. Δ. Λάρισας. Σε όλες τις περιπτώσεις μέχρι σήμερα που συνέβησαν ατυχήματα, από πτώση κοντέινερ εκείνος που κατηγορείται είναι πάντα ο οδηγός).

5. Στα δρομολόγια δεν υπάρχει ο προβλεπόμενος χρόνος των 30’ λεπτών της προληπτικής συντήρησης και τα 30’ ή 45’ λεπτά διάλειμμα σύμφωνα με την νομοθεσία, ανάλογα με τις ώρες εργασίας του οδηγού.

6. Σε προσωπική παρέμβαση του προέδρου του Συλλόγου μας, πήραμε την προκλητική απάντηση: Πως εμείς έτσι λειτουργούμε εδώ και σε όποιον αρέσει! Σε όποιον δεν του αρέσει θα τον στείλουμε από εκεί που ήρθε!

Δεν γνωρίζουμε από πού αντλούν οι συγκεκριμένοι προϊστάμενοι αυτή την συμπεριφορά και εφαρμόζουν αυτές τις πρακτικές. Εκείνο που εμείς γνωρίζουμε, είναι πως οι νόμοι και ο κανονισμός προσωπικού και εργασίας θα εφαρμοστούν είτε το θέλουν οι συγκεκριμένοι κύριοι, είτε όχι.
Το σωματείο μας έχει και την δύναμη και τον τρόπο να το επιβάλει.

Περιμένουμε άμεσες ενέργειες.


Επιφυλασσόμενοι για την άσκηση παντός ετέρου νομίμου δικαιώματος ημών και των φυσικών προσώπων – μελών μας, ενώπιον των αρμοδίων δικαστηρίων και Αρχών, καθώς και για την με κάθε νόμιμο μέσο διαφύλαξη των συμφερόντων του ΕΛΤΑ.


Αρμόδιος δικαστικός επιμελητής εντέλλεται να επιδώσει την παρούσα προς την ανώνυμη εταιρία «ΕΛΤΑ Α.Ε.» που εδρεύει στην Αθήνα, οδός Απελλού 1 τ.κ. 10188 και σε όσους κοινοποιείται, προς γνώση τους και για τις νόμιμες συνέπειες, όπως νόμιμα εκπροσωπούνται, αντιγράφοντας ταύτη ολόκληρη στην έκθεση επίδοσης του.


ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ: 1. Γενικό Διευθυντή Επιστολικού Ταχυδρομείου.
2. Διευθυντή Επιστολικού Ταχυδρομείου Βόρειας Ελλάδας
3. Προϊστάμενο Τομέα Επιστολικού Ταχυδρομείου θεσσαλίας
4. Επιθεώρηση Εργασίας Λάρισας
5. Π.Ο.Σ.Τ.



Για το Δ.Σ.

Ο Πρόεδρος Ο Γ. Γραμματέας

Γιάννης Βερίγος Νίκος Κιούσης

Συνεδρίαση Δ.Σ 13/07/09

Συνεδρίασε το Δ.Σ του σωματείου μας στις 13/07/09 με τα παρακάτω θέματα ημερήσιας διάταξης:
1)Κανονικές άδειες.
2)Αντικατάσταση εποχικών 8 μηνιτών που λίγη η σύμβαση τους.
3)Ηλεκτρονικοί ταχογράφοι-εφαρμογή νέου νόμου.
4)Πρόσθετες αμοιβές εξαμήνου.
5)Δρομολόγια χρηματαποστολών στην επαρχία.
6)Προβλήματα των συναδέλφων στην Θεσσαλία σε σχέση με το έργο του οδηγού και τον εκεί πιετάρχη κ.Θ.Γεωργίου.
Για το τελευταίο θέαμα πήρε ομόφωνη απόφαση το Δ.Σ για εξώδικο προς τον κ. Γεωργίου που έχει καταργήσει ειδικότητες και καθήκοντα.θα επισυνάψουμε το εξώδικο σε νέα ανάρτηση για να το διαβάσουν και να ενημερωθούν όλοι οι συνάδελφοι.
Για τους ηλεκτρονικούς ταχογράφους και τον νέο Κ.Ο.Κ έγινε ενημέρωση στο Δ.Σ από τον Αν.γραμματέα του συλλόγου Πήχα Βασίλειο και σε συνεργασία με τον προϊστάμενο του τμήματός θα γίνουν σεμινάρια και εκπαίδευση των συναδέλφων από τον κ.Θοδοσίου που έχει αναλάβει και την τεχνική υποστήριξη του στόλου.
Για τα υπόλοιπα θέματα πάρθηκαν αποφάσεις για συναντήσεις με την διοίκηση και ταχτοποίηση και επίλυση των θεμάτων.

Κίνημα Πατρινών εναντίον των διοδίων Εθνικής οδού Πατρών-Κορίνθου


Κίνημα Πατρινών εναντίον των διοδίων της Εθνικής Οδού Πατρών - Κορίνθου

Να κάνουν αγωγές στο Δημόσιο ετοιμάζονται πολλοί Πατρινοί γιατί, όπως υποστηρίζουν, με βάση τα άρθρα της Κοινοτικής Οδηγίας με αριθμό 1999/62/EC το Ελληνικό Δημόσιο παρανομεί εισπράττοντας διόδια για την Εθνική Οδό Πατρών – Κορίνθου.
Ο ορισμός της έννοιας του δρόμου για τη διέλευση του οποίου παρέχεται στα κράτη η δυνατότητα να επιβάλουν την πληρωμή διοδίων, όπως περιγράφεται στη συγκεκριμένη κοινοτική οδηγία (http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.douri=OJ:L:1999:187:0042:0050:EN:PDF) είναι σαφής: «Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων».

Ως αυτοκινητόδρομος ορίζεται «κάθε οδός που διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα, που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα».
Επίσης, «δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς» (αυτό που ονομάζουμε «κλειστός αυτοκινητόδρομος»).
Υπενθυμίζουμε ότι από τα 141 χιλιόμετρα που χωρίζουν την Κόρινθο από την Πάτρα, τα περισσότερα διανύονται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας (και... μισή βοηθητική), χωρίς την ύπαρξη νησίδας και χωρίς φωτισμό το βράδυ!
Τον περασμένο Ιανουάριο ο νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, μετά τη συμβολική κατάληψη που πραγματοποιήθηκε στα διόδια του Ρίου, είχε πει: «Καλούμε τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια για να χρησιμοποιεί αυτό το δρόμο! Οι ξένοι δεν πληρώνουν, βάσει νομοθεσίας της Ε.Ε., καθώς ο δρόμος αυτός δεν πληροί καμία προδιαγραφή για εθνικό οδικό δίκτυο». «Ακόμα και αν ο οποιοσδήποτε οδηγός περάσει χωρίς να πληρώσει, τον αφήνουν χωρίς να του κάνουν τίποτα. Και αυτό για να μην ανοίξει το θέμα, επειδή το γνωρίζουνε».
Όμως, όταν πριν λίγες μέρες ο διευθυντής σύνταξης της εφημερίδας «Ο Κόσμος της Πάτρας» αρνήθηκε να πληρώσει τα 2,5 ευρώ των διοδίων ενημερώνοντας την υπάλληλο για τη δήλωση του Νομάρχη και για την κοινοτική οδηγία το μόνο που κατάφερε είναι να του κόψουν πρόστιμο 50 ευρώ το οποίο θα λάβει το σπίτι του από το ΥΠΕΧΩΔΕ, σε περίπου πέντε μήνες.


Αναρτήθηκε από StudioA-blog.

Ολυμπία οδός:Πληρώνουμε και τον αέρα;;;;;


Ψάχνοντας στο διαδίκτυο για την νέα εταιρία με την επωνυμία ¨Ολυμπία οδός¨για την διέλευση των υπηρεσιακών αυτοκινήτων για διάφορες πληροφορίες, με έκπληξη διαπιστώσαμε στον επίσημο τιμοκατάλογο της εταιρίας ότι τα οχήματα που κάνουν χρήση της ΄΄νέας΄΄εθνικής πληρώνουν με βάση όχι μόνο τους άξονες που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα αλλά και με το ύψος του οχήματος!!!!!! Για παράδειγμα:Οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος έως 2,20μ. 2.80e. Οχήματα με 2-3 άξονες με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος πάνω από 2,20μ. 7.00e. ''ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΕΛΛΑΔΑ''αφιερώνουμε το γνωστό τραγουδάκι στους αρμόδιους υπουργούς που αφήνουν κάποιους ιδιώτες να χρεώνουν ανεξέλεγκτα ότι αυτοί θεωρούν σωστό και νόμιμο.Ας φτιάξουν πρώτα τα εθνικά μας δίκτυα σωστά και σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές διατάξεις και μετά να πληρώσουμε....

Πέμπτη, 9 Ιουλίου 2009

ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ


Συναδέλφισσες, συνάδελφοι ο ψηφιακός ταχογράφος μπήκε πλέον στην καθημερινότητα μας.Όπως κάθε τι καινούργιο έτσι και αυτό δεν θα πρέπει να μας προβληματίζει αλλά με την σωστή ενημέρωση από την αρχή θα τον συνηθίσουμε όλοι μας και θα τον ''δουλεύουμε''οπως και τον παλιό αναλογικό ταχογράφο. Μια πρώτη προσπάθεια ενημέρωσης και γνωριμίας με τον ψηφιακό ταχογράφο σας παρουσιάζουμε όσο πιο απλά γίνεται τις πιο βασικές λειτουργίες του και πως μπορούμε να τον χειριστούμε στην καθημερινότητά μας. Το Σάββατο 11/07/09 η εταιρεία του Κ. Θεοδοσίου που ειδικεύεται και έχει πιστοποίηση για εργασίες στους ψηφιακούς ταχογράφους θα ξεκινήσει την βαθμονόμηση ''καλιμπράρισμα''των υπηρεσιακών αυτοκινήτων στο Κ.Δ.Α και θα αναλάβει και την ενημέρωση των συναδέλφων πάνω στους καινούργιους ταχογράφους.Θα προσπαθήσουμε να ανεβάσουμε σύντομα και ένα videaki στην ιστοσελίδα μας με τις απαιτούμενες διαδικασίες για την τοποθέτηση της κάρτας και εκκίνηση του οχήματος με ψηφιακό ταχογράφο.Την μεγαλύτερη προσοχή μας πρέπει να την εστιάσουμε κατά την περίοδο που θα κάνουμε στάση για υποχρεωτικό διάλειμμα να μην ξεχνάμε να γυρίζουμε το σύμβολο στον ταχογράφο πιέζοντας το πλήκτρο 1(όπως φαίνεται και στην εικόνα αριστερά) από την εργασία στην στάση, και το αντίστροφο όταν ξεκινούμε πάλι το ταξίδι μας.(ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΓΙΑ ΜΕΓΈΘΥΝΣΗ).

Καταγραφή στοιχείων με τον DTCO 1381.





Ο DTCO 1381 καταγράφει:
Οδήγηση, εργασία και διαλείμματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Η ταχύτητα (μόνο 24 ώρες στην μαζική μνήμη) και η απόσταση που διανύετε.
Συγκεκριμένες παραμέτρους όπως τα γεγονότα (συμπ. Και της υπέρβασης ταχύτητας) και κεντρικές δραστηριότητες ελέγχου και βαθμονόμησης.
Αποθήκευση στοιχείων:
Στοιχεία σχετικά με το όχημα αποθηκεύονται σε μια ενσωματωμένη μαζική μνήμη με την ικανότητα για τις δραστηριότητες καταγραφής για περ. 365 ημέρες.
Στοιχεία σχετικά με τον οδηγό φυλάσσονται στην προσωπική κάρτα οδηγού με ικανότητα για περ. 28 ημέρες.Με ειδικά μηχανήματα αποφόρτισης των καρτών των οδηγών πριν των 28 ημερών θα παρακολουθείτε αυτόματα από ένα ειδικό λογισμικό που θα έχει και ενσωματωμένο μηχανισμό αποφορτίσεως των καρτών αυτών(δεν διαγράφονται προηγούμενα δεδομένα που έχουν καταγραφεί στην μνήμη της κάρτας)και θα ενημερώνετε έγκυρα ο οδηγός για την εργασία αυτή προτού λήξη η περίοδος των 28 ήμερων από την τελευταία αποφόρτιση της κάρτας του.Υποχρεωτικά κάθε 3 μήνες πρέπει να λαμβάνονται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος τα δεδομένα από τους ψηφιακούς ταχογράφους που βρίσκονται σε κάθε όχημα και να αποθηκεύονται σε ηλεκτρονική μορφή σύμφωνα με την υπάρχουσα νομοθεσία.
Αυτή η συσκευή, συνδέεται σε PC ή σε laptop μέσω της θύρας USB: Χρησιμοποιώντας το λογισμικό TIS τα δεδομένα του ψηφιακού ταχογράφου που υπάρχουν στην κάρτα του οδηγού μπορούν να αναγνωστούν και να αποθηκευτούν για μετέπειτα αρχειοθέτηση και αξιολόγηση. Αυτό σημαίνει πως τα πιο σημαντικά δεδομένα της κάρτας οδηγού όπως οι δραστηριότητες οδηγού και οι βλάβες και τα συμβάντα του οχήματος μπορούν να αρχειοθετηθούν και να αξιολογηθούν ξεχωριστά για κάθε οδηγό.Ο download terminal μπορεί να εγκατασταθεί σε έναν χώρο που έχουν πρόσβαση οι οδηγοί και εκτός ωρών λειτουργίας των γραφείων.(Στις πιο πάνω foto σας παρουσιάζουμε μερικές συσκευές που κυκλοφορούν στην αγορά για την αποφόρτιση των καρτών).